平顶山煤矿液压支架后溜连接头厂家探讨液压油缸结构改进技术

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液压设备在工程建筑业、矿山开采业、制造业等行业都有着非常广泛的应用。煤矿平顶山液压支架后溜平顶山连接头厂家的液压油缸作为液压系统的执行元件，其能否正常使用会直接影响到工作的质量以及可靠性，例如在挖掘机的挖掘机构、汽车的起重部分、推土机的铲土部分等，很大部分要依靠煤矿液压支架后溜连接头厂家的液压油缸。

1液压油缸的结构以及工作特点

煤矿液压支架后溜连接头厂家的液压油缸一般由缸体、缸杆以及密封件组成。在缸体的内部，活塞将缸体分为2个部分，2个部分分别通着一个油孔，在液体压缩比较小的情况下，一个油孔进油，会带动活塞，推动的结果是使另一个油孔出油，如此，活塞便带动了活塞杆的伸出、缩回运动。现着重介绍活塞和活塞杆、密封装置以及缓冲装置。

活塞与活塞杆的形式及结构多种多样，最常见的有一体式、推销连接式、螺纹式以及半接环式等等。其中，螺纹式结构较为简单，拆卸方便，但由于有高压大负荷，因此螺帽的防松装置最关键。半环式连接结构较为复杂，装拆也不方便，但工作较为可靠。值得注意的是，虽然活塞与活塞杆有的也制成整体式的结构，但是这种方式只适合于尺寸较小的场合使用。活塞一般采用耐磨的铸铁制造，而对于活塞杆，不论实心还是空心，均采用钢料制作。密封装置的结构主要有间隙密封、摩擦环密封以及密封圈密封。间隙密封是通过运动件之间及其微小的间隙来防止泄露。有时会在活塞的表面制出细小的环形槽提高装置的密封能力，以增大油液通过间隙的阻力。其结构优点是结构简单、摩擦阻力小、耐高温，然而其对于加工的要求较高，仅可以在尺寸较小、压力较低、相对运动速度较高的缸筒或者活塞间使用。摩擦环密封可以依靠套在活塞上的摩擦环，这种材料的效果很好，摩擦阻力较小，比较稳定，在磨损后有着自动补偿的能力，可耐高温，适用于缸筒以及活塞之间的密封。

密封圈主要利用橡胶或者是塑料来防止泄露，因为这种材料的弹性可以使得各个界面环形圈紧紧贴在动静配合面之间，磨损后也有自动补偿的能力，性能较为可靠，并且在缸筒与活塞之间、活塞与活塞杆之间、缸筒与缸盖之间都能有效地使用。缓冲装置的工作原理是运用活塞与缸筒可在行程终端以及在活塞与缸盖中间封住一部分的油液，强迫油液在小孔以及细缝之间挤出，产生较大的阻力，工作部件由此受到制动，慢慢地成慢运动的速度，就可避免活塞与盖之间的相互碰撞。

2几个不同类型液压油缸的改进技术

下面煤矿液压支架后溜连接头厂家对几种不同的液压油缸进行简要的介绍。第一，卡键式液压缸。卡键式液压缸就是活塞头或者活塞杆为卡键式连接。这种连接对于材以及轧材而言，心部与表层相比加工效果无法在心部充分体现，心部的金属没有外周的金属质地致密，加之会受到应力集中以及液压冲击的作用，从而造成心部力学性能大幅度的降低，由此就会出现一些活塞杆从卡键槽处断裂的现象。这种情况下，就需要在设计时将活塞杆设计成为整体式的活塞杆，在活塞杆车去部分的外周金属以后再车卡键槽。如此，改进后的卡键槽对于活塞杆有着很强的削弱作用，极大程度的改进了活塞杆的安全系数。

如果活塞杆与缸体的内径相差较大时，即可用双卡键来卡住活塞头，而相差的直径以及缸体的内径若不大，就可直接用鼓型圈进行2个圈的密封，如此便可大大的成少活塞杆以及活塞的损坏，便于拆装，在拆装时不需使用特殊的专业工具，便于维护。

第二，螺纹式液压导向套的改造。螺纹式导向套拆装、设计以及加工很方便，所以应用非常广泛，但是螺纹容易损坏而出现烧丝或是磕碰受损的情况，并且受损以后不容易修复。因此，在设计时，需要将螺纹定位面的长度设计稍大于螺纹的配合长度，从而使得装配的定位面先进入配合状态，当导向套改进以后，无论是卧式还是立式的拆装机都可以保证同轴度对导向套进行安装或拆卸。除此之外，定位面如果加长的话，也能够提高千斤顶的抵抗偏载的能力，如果千斤顶一旦受到偏载以及侧向推力的时候，活塞杆的大部分的径向分力就可以转移到导向套的定力位置来承受，可以大大地小螺纹部分承受的额外的径向力，极大地提高了螺纹的疲劳强度。

第三，螺纹式立柱外缸的改进。传统液压油缸的导向套容易被液压力打出，并且缸体的螺纹被损坏的状况也时常发生，极易出现安全事故。以zfs6200油缸为例，用外径较大的钢管以及缸体来焊接缸口部分，以此增加缸体上定位面以及螺纹部分的壁厚，另外，还可以将螺纹部分改到前面，从而使得螺纹之间没有液压力的作用。

3液压油缸结构的改进技术

3.1缸底焊缝的改进

推移千斤顶易出现缸底焊缝开裂，由于推移千斤顶的安装方式一般采用中间平顶山耳轴连接，缸底和缸体的焊缝不仅要承受液体均匀的周向力，同时还必须承受轴向力，由此具有更高的焊缝要求。在以往设计中，缸底厚度比缸筒壁大得多，致使焊接中由于壁厚相差大造成了传热散热的不均，致使缸底和和缸筒难以良好融合，容易出现掉底现象。采用v型焊缝也容易导致缸底裂缝，可将缸底的焊缝改为u形的坡口，减小缸底和缸筒焊接厚度，从而使缸底焊接厚度与缸筒相近，并使焊缝稍与缸底底部较厚的部分保持一段距离，让缸底焊接的部分也形成u形坡口，保持传热和散热均匀，减少了截面的突变量，减小应力集中，提高了焊缝的质量。

3.2防尘压盖的改进

螺纹式可采用专用的拆装机，而半环式拆装过程由于防尘面和缸体配合间隙较小，使用后，压盖和缸体之间存在煤尘和锈蚀，拆卸方式相对复杂；在液压缸的维修中，对于半环式的液压缸，可通过对活塞杆和缸体内壁空间进行改造，改造压盖，从而保证施工简单方便，并且不对液压油缸的其他零部件损伤。同时还可对千斤顶进行类似改造，拆卸过程中使用尖锥在环形槽上施力，从而节省人力物力。

3.3半环的改进

对于三半环或四半环式的液压缸，有时在液压缸使用后由于导向套对半环压得较紧，或是半环出现形变后难以去除：有时由于千斤顶的半环较小，拆卸孔的直径只有3mm或是小于3mm，使用挑针有时较难取出。若在半环的头部制作出大约65°左右的斜面，那么在拆卸过程中可用扁铲或尖锥等工具，较容易地从斜面处将半环挑出。

3.4锁紧螺母式连接的活塞杆的改进

在液压支架的设计过程中，大部分千斤顶的活塞和活塞杆的连接方式为螺纹连接，一般使用2个粗牙的对顶螺母防止松动，然而其防松效果很差，容易在变载荷和液压的冲击下失效，相应的连接松动将导致螺纹损坏，甚至部分活塞自活塞杆上脱落压碎对顶螺母，部分螺纹在损坏后使得活塞难以拆下，并且由于活塞杆前端较大，导向套在活塞杆上难以有效拆除，只能按报废状况处理。针对该种现象，在此处的连接设计应为细牙螺纹，并在连接处加一个防转顶丝，不仅有效提高了防松效果，还提高了连接强度和耐冲击性。

煤矿液压支架后溜连接头厂家的液压支架在实际运行过程中，液压油缸的使用里较大，若在具体的实践和发展过程中实现对液压油缸结构持续改进，则能在很大程度上提高液压缸的质量，保证液压支架结构的可靠运行，减少相应设备的损坏，同时也降低了设备的运行和维修成本。

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